北京摇号，已“人神共愤”，张连起和胡锡进有话说
北京小客车摇号，堵了多少人的路？车牌和汽车消费居然成了对立的矛盾体了《我想网》觉得，城市公共交通投入了巨大的成本，实际上，应当好好利用。不要只看到一个方向的诉求。如果只是周末，节假日需求，租车对大部分家庭来说更合适或者更经济。建议取消禁摩，能方便百姓出行，对汽车需求量能降低些，也能减少交通拥堵。
我们是被发达消费带起来的所谓共识，可能很多人实际并不适合。想要既保住汽车产业，又让公共交通能够实现最大化的畅通，又兼顾底层出行的需要，多少收回一些在公共交通特别是廉价出行上面的成本，真的超级难。
张连起：北京小客车摇号，已到了“人神共愤”的程度。不少身为北京居民的年轻人跟我反映，摇号都超过12年了，盼星星盼月亮盼不来一点希望。
不是说作为家庭摇号概率高一点吗?哪怕你已三、四十岁且奉行终身单身也不能算作家庭(规定家庭必须两人以上，且必须是父母，而不能是祖父母或外祖父母)，还有什么离婚者十年不能作为申请人摇号，难道离婚者就被没收了买车的权利?这些非人性规定一味施“堵”，全然不顾老百姓追求美好生活的愿望!
为此，我实名打电话65077118专线两次询问情况，都是泥牛入海无消息 (暂不播放录音)。这还是以老百姓心为心的政府部门吗?有关部门“僵尸”躺平的做法，令人气愤和失望。我申明，我的调研与追踪不是为了自身利益，而是为了推动小客车由购买管理向使用管理转变，为了让消费者在有消费意愿和能力的条件下满足其刚性需求，进而促进经济恢复好转，为了老百姓改善卑微的生活质量!北京交管部门在小客车号牌管理方面存在的问题和欠账太多了!
我坚持认为，行政性摇号限号是权宜之计，不应成为懒政的制度性安排!治理北京交通拥堵不是靠“堵住”小客车购买，而是要运用经济、法制等措施补短板、强弱项，“以静制动”。试问，一个只打算利用周末周日驾车出行的北京青年人 (有固定车位、并且每年交大量个税)，摇了十年号而不中，难道就不配拥有一辆小客车？
胡锡进随后发表意见：
限购汽车的问题我也觉得该调整了，多从高峰时间段限制汽车上主要道路想办法吧，这样对个人对社会经济都好。
可以鼓励上下班多乘公交，减少对市区主要干道和环线的压力。但是一家有一辆车，这应被视为基本权利。有车没车，意味着不同的生活方式和质量，很多人平日不开车，但非常渴望有车伴随的周末和节假日。所以，换换思路解决交通问题是非常值得做出的努力。
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